「いくらかけて、どれだけ変わるのか」。検討するとき、結局はここに行き着きます。ECUチューンは10万円から始められます。それが何を意味するのか、順に見ていきます。
01 ／ PRICEマフラー1本程度と、同じ価格（10万円〜）で
クルマにお金をかけたことがあれば、その金額の感覚はすぐ掴めるはずです。マフラー1本、ホイール1セット、タイヤ4本。おおよそ、その辺りと同じ価格帯になります。
では、同じ10万円をマフラーに使った場合と、ECUチューンに使った場合。どちらが速くなるでしょうか。
マフラー交換で得られる出力は、車種にもよりますが数ps、条件が良くて10ps程度。音と見た目は大きく変わりますが、動力性能としては限定的です。対してターボ車のECUチューンなら、同じ価格帯で数十psの上乗せが現実的な範囲に入ります。
スズキ スイフト 1.4 Boosterjet（2017年）の場合。純正の129ps・235Nmに対し、Stage 1で150ps・290Nm。出力で+21ps、トルクで+55Nmの向上です。価格は10万円。
1馬力あたりに換算すると、およそ4,800円。トルクの向上分まで含めれば、体感としての価値はさらに上がります。
得られるのは、速さだけではありません。コンパクトなスポーツモデルなら、より軽快に、走らせて楽しくなる。ハイパワーなモデルなら、余力がさらに増す。ラグジュアリーなモデルなら、トルクが増えることで、エンジンをあまり回さなくても十分な加速が得られる。低い回転で穏やかに走れるぶん、静かさや滑らかさ、つまり快適性につながります。どんな性格の車にも、それぞれに合った変化があります。
02 ／ COMPARISON部品交換と比べると、どうか
同じだけのパワーを、部品交換だけで得ようとすると、どうなるか。ECUチューンと、代表的な手段を、費用と1馬力あたりのコストで並べてみます。
※ ECUチューン以外の項目は、一般的な相場感を示した参考値です。車種・仕様・お店により大きく変動します。ECUチューンの価格も車種・ECU種別・メニュー内容により異なりますので、詳細は代理店にご確認ください。
ターボ車においては、1馬力あたりのコストで他の手段と大きく差が開きます。理由は単純で、部品を買う必要がないからです。すでに載っているハードウェアの、使われていない部分を引き出しているだけ。
03 ／ WHYこの価格で、実現できる理由
ECUチューンに、部品代はかかりません。かかるのは、そのデータを作るまでの開発コストです。実車に載せ、ダイノで測り、走らせて確かめる。その積み重ねが1つのデータになります。相応の時間と設備が必要です。
そしてこのコストは、そのデータが何台に使われるかで、1台あたりの負担が変わります。年間5万台という実績は、それだけ多くの人で分け合っているということです。同じ手間をかけたデータでも、使われる台数が多ければ、1台あたりの負担は軽くなります。
この仕組みは、価格だけの話ではありません。データの中身にも関わってきます。
ケースA：例えば1台のために個別にセッティングを行い、30万円を支払う。
そこから必要な利益を差し引き、人件費の時間単価で割ると、ダイノであろうが実走であろうが、その1台に割ける時間は非常に限られます。
ケースB：例えば1000台に使われるデータを、1台あたり15万円で提供する（総額＝1.5億円）。
そこから必要な利益を確保した上でも、潤沢な開発コストが残ります。開発作業を数時間で終わらせるのではなく、数か月から数年をかけて、確認とセッティングを繰り返すことも無理なく可能となります。
1台のために30万円をかける個別セッティングと、1000台で開発費を分け合うデータとでは、1台に注げる手間も費用も期間もまるで違います。Tuning Techniques のデータは、どの車種であっても、潤沢な費用を投じて開発されています。
※ 誤解のないように申し添えます。個別セッティングという手法そのものを否定するものではありません。十分な時間と設備をかけて行われる個別調整には、確かな価値があります。ここで述べているのは、手法の優劣ではなく、その費用でどれだけの工数が確保できるかという算術の話です。実際、検証済みのデータをベースに、車両ごとの状態に合わせた微調整を行う代理店もあります。
04 ／ OTHER多くのメリット
コストパフォーマンスだけでなく、クルマを預ける時間が極めて短いことや、施工前とまったく同じ状態に戻せることも、大きなメリットです。
クルマを預ける日数
- ECUチューン——多くはOBDポートにコネクターを接続してデータを書き換え、1時間弱で完了します。ただし車種によっては、ECU本体を取り出し、ボックスを開けての作業や、本国へ送ってのロック解除が必要になり、相応の日数がかかることもあります。
- マフラー・吸排気系の交換——部品の取り寄せに加え、車両を数日から1週間程度預けることになります。
- タービン交換を伴う改造——エンジンルームの分解を伴うため、数週間から1か月以上。その間、クルマは使えません。
元に戻せるかどうか
部品を交換した場合、元に戻すには、外した純正部品を保管しておき、再度工賃を払って組み直すことになり、相応の費用と手間がかかります。
一方、ECUチューンは、（滅多にそうしたニーズはありませんが）何らかの理由があれば、施工前のデータを書き戻すことも可能です。
05 ／ ANY CARどんな車にも
ここまで費用の話を中心に見てきました。最後に、対象について。ECUチューンは、特定の車のためのものではありません。国産でも輸入車でも、スポーツカーでも日常の一台でも、パワーが上がり、アクセルの付きやトルクの繋がりといったフィーリングも良くなります。
つまり、どんな車であっても、マフラー交換のようなハードウェアの換装と比べて、ECUチューンの費用対効果は極めて優れています。
車種ごとの実際の数値は、トップページの対応車種の一例に掲載しています。ターボ、NA、スーパーチャージャー、ディーゼルを取り混ぜ、伸び幅の小さい車種も含めて並べています。